Мотоцикл M1NSK Goose 400 /Код 55-91690

Электронная и снабжена всеми нужными индикаторами: тахометр, спидометр, счетчик суточного пробега, отображение включенной передачи, датчик уровня топлива и часы. Но что интересно, с ней же в одном блоке и USB-зарядка. Шкала тахометра нарезана крупными прямоугольничками и достаточно хорошо читается при езде. Индикатор скорости вообще огромный по сравнению с остальными символами и также не вызывает нареканий. Для считывания остальных значений нужно будет концентрироваться в большей степени, но с этим придется смириться.
Двигатель одноцилиндровый, двухраспредвальный, четырехклапанный с системой воздушно-масляного охлаждения и шестиступенчатой трансмиссией. Но в системе питания применен карбюратор. Это решение продиктовано меньшей стоимостью в сравнении с инжекторной системой питания, более простой конструкцией, а следовательно - упрощенной и доступной ремонтопригодностью. При этом мощность двигателя карбюраторной версии составляет 29 лошадиных сил, с впечатляющим значением величины крутящего момента в 30 Н/м, которые выдаются движком уже при 5500 об/мин-1. А еще это хорошо сочетается со 'звонкими и басовитыми прострелами' выхлопа при откручивании ручки акселератора.
Передняя вилка обычная телескопическая, но без дополнительных регулировок. Их наличие влияет, но не кардинально, на возможности изменения характеристик управляемости, это же не спорт-кроссач, где нужно подстраивать настройки подвески под характеристики специальных участков трассы. Это в полной мере касается и заднего амортизатора. Задний маятник не алюминиевый, а стальной.
Диски и шины имеют размеры 19 дюймов передние и 17 дюймов задние. Размер передней шины 100/90-19, задней 130/80-17. Мотоцикл достаточно тяжелый и для более уверенного контроля в момент остановки ему приходилось елозить по сидению для смещения правого или левого полушария 'пятой точки' в одну из соответствующих сторон, чтобы опорная ступня правой или левой ноги полностью легла на землю. Он действительно удобнее для людей в диапазоне роста от 165-170 см. (им все же нужно будет привыкнуть и приспособиться) до 175-185 см. (таким будет однозначно удобно).
Ручка подсоса на руле, а не на карбюраторе. Это тоже весьма приятная мелочь. Не нужно нагибаться к карбюратору и искать рычажок, как на тех же X250 и С4 250.
Система охлаждения двигателя воздушно-масляное. Но масляного радиатора как такового нет. Масло охлаждается в передней части рамы. Сверху - маслозаливная горловина и щуп. Очень удобно! Проверять уровень можно, сидя на мотоцикле. То есть система смазки реализована с сухим картером. Можно ездить на заднем колесе сколько угодно.
Цепь. Наконец-то появилась нормальная цепь - сальниковая CHOHO 520SX, которая не будет тянуться как пластилин. Не DID, конечно, но уже и не велосипедная цепочка, которую надо подтягивать каждые 500 км.
Двигатель 397-кубовый мотор развивает мощность 29 л.с. По техническим характеристикам коробка имеет шесть передач. Мотор показывает хорошую тягу на 'низах'. Этого не хватало на предыдущих 200-250-кубовых моделях. Максимальная скорость по техническим данным - 137 км/ч
Подвески мягкие, комфортные, но при этом не чувствуются расхлябанными. Что хорошо - при езде вдвоем сохраняется баланс. При загрузке нагружается одновременно как передняя, так и задняя подвески, нет излишней нагрузки на заднюю.
Топливный бак металлический на 15-литровый позволяющий к нему прикрепить сумку на магните. Сборка. Но главное - есть ощущение, что это все нормально собрано и сварено. По качеству сборки и мелочам тот же Х250 заметно хуже. Пластиковые элементы оперения нового Минск гусь 400 скомбинированы из двух типов материала. Переднее крыло, грязезащитный фартук двигателя и боковые центральные вставки из полипропилена, а все остальные детали из ABS-пластика.

Немного истории:

Мотоциклы выпущенные под брендом M1NSK, пользовались большой популярностью в Советском союзе. Они продавались более чем в 45 странах. Мотоциклы M1NSK используются на кольцевых гонках и кроссе. Самыми знаковыми стали гонки в которых фигурировали данные мотоциклы: Минск - Памир в 1969 году и Брест-Владивосток в 1971 году. в 90-х годах. за один год выпустилось около 220.000 единиц данной мототехники от производителя. в 2007 год стал для мотовело знаковым, Завод мотовело стал частным. А незадолго до этого - в 1999 году данный бренд получил награду за хорошие продажи.

Сегодня M1NSK очень популярен во всём мире. Так же они выпускают еще много разной техники, такие как снегоходы и квадроциклы. в 2013 году совместно с ОДКБ был организован мотопробег Минск-Душанбе. а в 2013 году бренд получил награду Народная марка

Так же только у мотоциклов данной фирмы имеется знак качества СССР.

Технические характеристики

Двигатель
Система охлаждения	масляная
Мощность двигателя (л.с.)	29
Крутящий момент (Нм)	30
Рабочий объем (см.куб.)	397.2
Тип двигателя	4-тактный
Обороты двигателя (об/rPM)	7000
Диаметр цилиндра x Ход поршня	85х70
Описание двигателя	CB400
Число цилиндров	1

Эксплуатационные показатели
Объем топливного бака	15
Расход топлива (л/100км):	3.4

Трансмиссия
Переключение скоростей	1-N-2-3-4-5-6
Число передач	6
Трансмиссия	Механическая

Дополнительные параметры
Высота посадки (mm)	845

Габариты и Масса
Вес (кг)	151
Габариты (Д х Ш х В, мм)	2 080 / 870 / 1 360

Подвеска
Передняя подвеска	телескопическая вилка , с гидравлическими амортизаторами, диаметр пера 42 мм
Задняя подвеска	маятник с амортизатором

Тормозная система
Передний тормоз	Дисковые , с двухпоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 260 мм. Толщина диска 4,5 мм.
Задний тормоз	Дисковые , с однопоршневым суппортом, гидравлический. Диаметр диска 240 мм. Толщина диска 4,5 мм.

Колёса
Переднее колесо (шины)	R19 100/90
Заднее колесо (шины)	R17 130/80
Колесная база	1400
Дорожный просвет (mm)	240

Основные характеристики
Год выпуска (г.)	2019 г.
Максимальная скорость (km/h)	137